《管理學》（Management Science）期刊上的1篇研究，分析2007年5月1日至2009年5月1日美國國內約900萬個航班，比較航空公司開始對託運行李收費前後的差異，並詳細解釋託運行李費用如何減少飛機延誤起飛的情形。 託運行李收費後，需要託運的行李跟著減少，飛機起降就會更快。航班不需要等那麼多行李通過機場的行李集中輸送系統。研究發現，乘客把行李塞到機艙上方行李櫃造成的延誤，少於託運行李造成的延誤。
研究也發現，要求乘客為第2件託運行李付錢後，平均起飛延誤時間減少1.3分鐘；要求乘客為第1件託運行李付錢，則能把平均起飛延誤時間減少2分鐘。聽起來不多，但對航空公司來說每分鐘都很寶貴，只要能減少誤點，就能在一天內安排更多航班，也不用取消稍後的航班。 美國的航空公司以燃料成本增加為由，2008年起就託運行李收費。聯合航空、達美航空、美國航空等主要航空公司，對第1件行李索取25美元，第2件35美元，若超過特定重量會額外收費。
Frontier、Allegiant、Spirit等廉航甚至會為手提行李索取多達55美元費用。2015年，美國航空公司的行李費用帶來38億美元營收。 託運行李變少，所有航空公司都會受益，但有1家航空公司獲益較少。西南航空規定前兩件託運行李免費，減少的起飛誤點時間比起託運行李收費的航空公司要少。
但西南的「託運行李免費」政策，導致這家廉航無法像其他航空公司營運那麼多航班。根據研究，如果西南要求第2件託運行李收費，可帶來2400萬美元年度營收，若第1件託運行李也收費，則可帶來3500萬美元年度營收。 不過西南航空說，託運行李免費政策是他們服務的「基石」，不認為託運行李會嚴重影響整體準點的表現。 所以《Quartz》說，如果你對託運行李要收費很不爽，不妨把這些錢想成加速飛機起降的費用，心裡會好過一點。 （參考資料：Quartz、Travel Weekly）
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